- Pomysł jest znakomity - powiedział nam prezydent Nowej Soli Wadim Tyszkiewicz. - Problem jednak w tym, że na razie jest to tylko pomysł, natomiast nie bardzo wiadomo, kto powinien zadbać, by pociągi faktycznie jeździły. A sprawa nie jest prosta, tym bardziej, że PKP to dziesiątki spółek, stąd dogadanie się z nimi, może potrwać wiele lat. - dodaje Tyszkiewicz.

Tu prezydent podaje przykład budowy przystanku PKP, nieopodal strefy ekonomicznej. Mimo wielu rozmów, przystanku nadal nie ma. - Kto inny jest właścicielem torów, kto inny ziemi, a jeszcze ktoś inny będzie po tych torach jeździł, podkreśla nasz rozmówca.
- To obrazuje trudności, jakie nas czekają, jeśli chcemy uruchomić szybką kolej między Nową Solą a Sulechowem. Może dałoby się ten pomysł zrealizować, gdyby znalazł się ktoś czy instytucja, która zebrałaby wszystkich, podzieliła obowiązki, sfinansowała zakupy np. szynobusów i uzyskała wszystkie niezbędne zezwolenia - wyliczył Tyszkiewicz.

Podobnie sceptycznie co do uruchomienia połączenia kolejowego podchodzi dyrektor Lubuskiego Trójmiasta Bartosz Fitych. - Zapewne takie połączenie jest potrzebne, ale na razie nie bardzo wiadomo, kiedy możliwe jest jego uruchomienie. Chociaż szanse są większe, niż jeszcze kilka lat temu. Budowa obwodnicy Czerwieńska sprawi, że z Sulechowa do Nowej Soli pociąg jechałby około 40 minut.
Tu przypomnijmy, że zgodnie z planami Polskich Linii Kolejowych, już pod koniec 2012 roku obejście Czerwieńska ma być gotowe. I właśnie wtedy możliwe byłoby uruchomienie szybkiej kolej. Ale do tego czasu konieczne jest dokupienie nowych pociągów, wybudowanie przystanków np. przy parku technologicznym w Zielonej Górze czy strefie ekonomicznej w Nowej Soli. Zadań jest więcej. Dziś nawet nie wiemy, jaki będzie potok podróżnych, czy te połączenia będą rentowne? itp.
- A tylko koszt budowy jednego przystanku to ponad milion złotych. Dlatego jako Lubuskie Trójmiasto zabiegamy o rozmowę z departamentem gospodarki Urzędu Marszałkowskiego, by te sprawy wyjaśnić - dodaje Fitych.

Jarosław Sokołowski, wicemarszałek województwa przekonuje, że uruchomienie dodatkowych połączeń jest realne. Urząd już zabezpieczył 40 mln zł z pieniędzy unijnych na zakup szynobusów, przymierza się też do zwiększenia dotacji dla kolejarzy, o ile w przyszłym roku trzeba będzie wprowadzić nowe kursy.
- Rozważamy zwiększenie połączeń z Wrocławiem i Poznaniem, by do tych miast częściej jeździły pociągi z Zielonej Góry. Obserwujemy na tych trasach wzrost kursów autobusowych. Na tej podstawie możemy wnioskować o dużym ich potencjale. Liczymy, że pasażerowie, którzy obecnie jeżdżą autobusami, przesiądą się do pociągu. Wydaje się, że pracy jest jeszcze dużo, ale uruchomienie dodatkowych połączeń między Nową Solą, Zieloną Górą a Sulechowem jest realne - dodaje Sokołowski.


Podobne słowa usłyszeliśmy od Czesławy Bieruty, dyrektora zielonogórskiego Zakładu Przewozów Regionalnych. - To jest realne. Ale wcześniej należałoby wybudować dodatkowe przystanki np. w Nowej Soli. Pomysł uruchomienia dodatkowych połączeń między Zieloną Górą, Sulechowem a Nową Solą popierają też Polskie Linie Kolejowe. Jeśli będą dodatkowe pieniądze, to pociągi mogą pojechać. Najlepiej. gdyby to były elektrowozy a nie szynobusy spalinowe, gdyż tak byłoby taniej - dodała Bieruta.

---