W dniu wczorajszym tj. 21.08.2013 zaobserwowano zamknięcie toru nr 2 dla potrzeb ruchowych.

Pojawiają się pierwsze informacje na temat połączeń bezpośrednich regionalnych między Zieloną Górą a Poznaniem uzupełniające ofertę połączeń obok tych obsługiwanych pociągami EIC, TLK i RE.

Pojawiły się pierwsze przecieki dotyczące planów rozkładu jazdy 2013/14 odnośnie połączeń Regio.

Warszawa - Zielona Góra - Warszawa. Pozostaje TLK Zielonogórzanin, który będzie kursować codziennie. Wyjazd z Warszawy 5.07 (Warszawa Wschodnia), przyjazd do Zielonej Góry 10:24. W drugą stronę wyjazd 17:39 i przyjazd do Warszawy Wschodniej o 22:58.

5 czerwca uroczyście podsumowano projekt modernizacji linii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek – Czerwieńsk wraz z budową łącznicy omijającej stację Czerwieńsk. Dzięki tej inwestycji czas podróży na trasie Zielona Góra - Zbąszynek skróci się o około 30 minut. Inwestycja ta jest dowodem na to, że inwestycje kolejowe są jednym z priorytetów zarządu województwa. W uroczystości udział wzięła marszałek Elżbieta Polak.

Decyzje o Kolei Dużych Prędkości zapadną lada chwila. Nie pozwólmy, by pojechała przez Gorzów - apelował Kazimierz Łatwiński, radny PiS. Wsparła go cała rada miasta.

Odrzanka z Wrocławia do Szczecina przez Zieloną Górę nie będzie w Transeuropejskich Sieciach Transportowych. Przepadła w głosowaniu, o co europoseł SLD Bogusław Liberadzki obwinia rząd. Artur Zasada, eurodeputowany z PO: - Histeryzuje

PKP PLK podało do wiadomości nazwę wykonawcy odpowiedzialnego za modernizację odcinka Nowa Sól - Zielona Góra. Jest to EIFFAGE Polska Koleje Sp. z o.o. Wykaz zamknięć torowych musiał zostać zaktualizowany, gdyż pierwotnie planowano rozpoczęcie prac pod koniec kwietnia. Aktualny wykaz znajduje się w części czytaj więcej.

Z uwagi na oddanie do użytku łącznicy kolejowej Pomorsko - Przylep 9 czerwca wejdą w życie zmiany w rozkładzie jazdy pociągów zmierzających do i z kierunku Poznania. Szczegóły w tabelce po rozwinięciu całej wiadomości.

W poniedziałek wieczorem na łącznicy Czerwieńska prowadzono badania dwóch 40-metrowych mostów. Próby polegały na tym, że na każdy z mostów z prędkością 100 km/godz. wjeżdżały dwie lokomotywy o ciężarze 100 ton każda.